近日，《中共廣州市委關于制定廣州市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二○三五年遠景目標的建議》（簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布，提出打造“一橫兩縱”的沿江、東南部、西部三大產業(yè)帶。

千古百業(yè)興，先行在交通。從空間上看，三大產業(yè)帶距離跨度很大，最短的近30公里，最長的超過100公里，產業(yè)組團間如何實現高效協(xié)作？ 記者梳理廣州在建及規(guī)劃的高速軌道線路后發(fā)現，“一橫兩縱” 產業(yè)帶的交通骨架布局已基本成形。

從橫向看，時速160公里的廣州地鐵28號線基本與沿江產業(yè)帶走向吻合；從縱向看，同為時速160公里的 22號線則串聯起西部產業(yè)帶的主要組團，近日啟動研究的“知識城-南沙快線”或采用磁懸浮列車，成為支撐東南部產業(yè)帶的大動脈。與此同時，新白廣城際、廣佛東環(huán)城際等多條快速軌道正在緊張建設之中，搭建起三大產業(yè)帶之間溝通的橋梁。

當下的廣州正處于城市整體轉型升級的關鍵時期，通過打造高速軌道上的“一橫兩縱”產業(yè)帶，廣州將繼續(xù)夯實國家綜合交通樞紐地位，充當粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的核心引擎。

 

依托時速160公里的高速列車，極大縮短產業(yè)帶時空距離。

“一橫兩縱”格局下的軌道網與產業(yè)帶

《規(guī)劃》提出，沿江產業(yè)帶將“打造為數字經濟、總部經濟和現代服務業(yè)集群”。主要的節(jié)點有廣州人工智能與數字經濟試驗區(qū)、天河中央商務區(qū)、天河高新區(qū)、海珠廣場文創(chuàng)金融產業(yè)創(chuàng)新區(qū)、中大國際創(chuàng)新谷、白鵝潭商務區(qū)等多個產業(yè)平臺。

 

廣州地鐵28號線是規(guī)劃線路之一，沿珠江東西向而走，是廣州時速160公里級別快速地鐵網絡的重要組成部分。線路貫穿廣州的荔灣區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)和增城區(qū)，在白鵝潭、濱江東路、琶洲、魚珠等地方設站。

廣州人工智能與數字經濟試驗區(qū)是沿江產業(yè)帶的重中之重，涵蓋“一江兩岸三片區(qū)”，28號線連通了其中的琶洲核心片區(qū)和魚珠片區(qū)。此外，28號線白鵝潭站、濱江東路站也分別與白鵝潭商務區(qū)、中大國際創(chuàng)新谷相對應。

西部產業(yè)帶則著力于“建設制造業(yè)、服務業(yè)融合發(fā)展的特色產業(yè)集群”，重要節(jié)點包括廣州南站商務區(qū)、海龍科創(chuàng)區(qū)、白云湖數字科技城等多個重點平臺。

廣州地鐵22號線自萬頃沙至白鵝潭（芳村），途經廣州南站、西塱等站點，與西部產業(yè)帶的廣州南站商務區(qū)、海龍科創(chuàng)區(qū)相呼應。此外，根據最新的規(guī)劃，22號線將從白鵝潭北延約40公里，直達白云機場，在白云區(qū)設多個站點。其中，根據白云湖數字科技城的規(guī)劃，已為22號線北延段預留了建設通道。

東南部產業(yè)帶則聚焦于打造“集中度顯示度更高的先進制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群”。自南向北，重要節(jié)點包括南沙經濟技術開發(fā)區(qū)、番禺經濟技術開發(fā)區(qū)、廣州經濟技術開發(fā)區(qū)等多個重點平臺。

在近日舉行的《中新廣州知識城總體發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》政策解讀會上，廣州提出研究開通“知識城-南沙快線”，目前具體站點沒有選定，考慮采用磁懸浮、高鐵或者高速地鐵。東南部產業(yè)帶涵蓋南沙、番禺、黃埔、增城等區(qū)域的多個產業(yè)平臺，未來有望通過快速軌道交通實現有效的聯動。

以時間換空間，產業(yè)帶由“散裝”走向集聚

一項測算表明，交通運輸業(yè)投入產出比平均達到1∶8以上，產生的直接和間接經濟效益占到GDP的10%左右。軌道交通的提前布局，必將撬動產業(yè)帶的加速發(fā)展。

以西部產業(yè)帶的廣州南站商務區(qū)為例，短短10年間，廣州南站已發(fā)展成為粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的客運樞紐，每天有數百列動車從這里發(fā)往全國各地，日均50萬人次出發(fā)或抵達，位列全國第一。

然而，客流未能轉化成經濟效益和帶動相關產業(yè)發(fā)展。主要的原因在于南站與市區(qū)的時空距離較長，廣州地鐵2號線和7號線都無法把南站“拉進”市中心。

 

交通基礎設施服務城市的長遠發(fā)展，必須提前規(guī)劃、及早安排甚至適當超前。

目前，時速160公里的快速地鐵22號線土建工程已經過半，線路建成后，南站到荔灣的距離將大幅縮短至10分鐘。隨著22號線北延，南站到白云區(qū)的時空距離縮短至20分鐘。西部產業(yè)帶幾個核心組團的溝通將變得暢通無阻，協(xié)作效率將得到質的飛躍。

 

三大產業(yè)帶的另一個特別之處在于，它不僅是一個空間概念，還包含了產業(yè)集聚的內在要求。《規(guī)劃》為三大產業(yè)帶都指明了各自的發(fā)展重心，以東南部產業(yè)帶為例，明確將聚焦于“先進制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群”。

然而，從南沙到黃埔，東南部產業(yè)帶空間跨越超過100公里，空間的分散和產業(yè)的集聚存在現實矛盾，如何破題？通過快速軌道極大縮短時空距離，廣州計劃把“散裝”的產業(yè)組團，打包成聯動的產業(yè)集群。

于是，我們便不難理解《中新廣州知識城總體發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》提出建設地鐵、高鐵甚至是磁懸浮，打通中新知識城和南沙兩大科技創(chuàng)新極點的內在意圖。 若采用500公里時速的磁懸浮列車，南沙至黃埔僅需要15分鐘，東南部產業(yè)帶核心組團之間的交通時長將大大縮短。

沿江產業(yè)帶兩端距離較短，約30公里，沿線主要是中心城區(qū)。時速160公里的28號線建成后，從廣州西翼的白鵝潭CBD到廣州人工智能與數字經濟試驗區(qū)（琶洲）僅4個站，到廣州第二CBD(廣州國際金融城-魚珠)僅6個站，三大核心組團之間的時空距離大幅縮短至10-20分鐘，助力沿江產業(yè)帶的形成高集聚度的“沿江黃金帶”。

打造多層次軌道交通，引領廣州都市圈一體化發(fā)展

從建設廣州都市圈的角度去看“一橫兩縱”產業(yè)帶，或許更能看出政府謀篇布局的深意。廣州在建及規(guī)劃的高速軌道都承擔著連接周邊城市的功能。 22號線、28號線都是灣區(qū)城際地鐵，前者自南向北連通深圳、東莞、廣州，后者自西向東連接佛山、廣州、東莞。依托快速軌道，“一橫兩縱”產業(yè)帶才能無縫對接廣州都市圈城市的經濟要素和產業(yè)資源。

 

事實上，從交通一體化到產業(yè)共融共生，廣佛同城10年的實踐，已為共建共育具有全球影響力的廣州都市圈提供了絕佳的樣本。

2010年11月3日早晨，一列地鐵從佛山市魁奇路站駛出，廣佛地鐵正式登上歷史舞臺。2019年底的最新數據顯示，廣佛地鐵從開通之初的10.1萬人次，已發(fā)展至日均客流量54萬人次，以千燈湖、龍溪大道為節(jié)點的“黃金走廊”已經形成。

從歐美、日本的經驗看，都市圈是經濟活動關聯密切區(qū)域的高質量融合，交通一體化是首要條件。廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院總工程師馬向明認為，廣佛同城的成功經驗，可以在廣州經濟圈內復制。“兩地政府通過從基礎設施對接到制度對接，特別是公共交通一體化運營，為跨城通勤、跨界居住提供了保證，廣佛地區(qū)逐漸同城化，目前已呈現高頻通勤的成熟都市圈特點。”

“在交通一體化下，廣佛之間的產業(yè)聯動提供了極好的觀察樣本。”馬向明指出，“佛山有大量制造業(yè)企業(yè)如機械裝備、家電等產業(yè)，它們都有智能化的需求，而廣州有大量高校、科研院所提供科研力量支持，能夠很好地解決產業(yè)升級的問題。

 

城市重大基礎設施建設是決定城市高質量發(fā)展、鞏固提升城市綜合競爭力的關鍵變量。一直以來，國際綜合交通樞紐是廣州的立市之本、強市之基。在“十四五”期間，廣州還將穩(wěn)步增加地鐵運營里程，推進廣州地鐵延伸貫通周邊城市，以多層次軌道交通體系建設引領廣州都市圈的一體化發(fā)展。