國內芯片的供給能力近來備受關注。中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產會造成很大影響，預計還會蔓延至第二季度。針對該問題，國家層面密集出臺政策。日前，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦汽車半導體供需對接專題研討會，并發(fā)布了《汽車半導體供需對接手冊》，支持企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強供應鏈建設。3月1日，在國新辦舉行的發(fā)布會上，工信部提出了芯片產業(yè)的高質量發(fā)展政策。這無疑為芯片行業(yè)發(fā)展打上一劑“強心針”，與此同時，半導體行業(yè)的春天也將來臨。

“芯荒”問題愈演愈烈
自去年下半年開始，芯片缺貨已成為全球半導體行業(yè)的主旋律。
在汽車領域
據伯恩斯坦咨詢的預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產量的損失，相當于近十年以來全球汽車年產量的近5%。在國內，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華日前表示，2021年1月份，我國汽車產量受芯片短缺的影響顯現。根據數據，2021年1月，我國汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比大幅增長，但環(huán)比產量降幅較大。在多個影響因素中，芯片是最重要的影響之一。
事實上，不僅是汽車領域，在手機、消費電子等領域，芯片也難以滿足市場需求。一是受疫情影響，不少芯片廠因疫情減產，另外疫情也加速了信息化建設，加大了電子元器件的需求；二是5G商用，人工智能、無人駕駛、物聯(lián)網等科技領域對于芯片的需求將與日俱增。這些原因都在加速造成“一芯難求”的局面。
政策利好芯片產業(yè)發(fā)展
在缺芯問題的背后，凸顯的是我國芯片領域的短板。據工信部公布的數據顯示，截至2019年底，我國芯片自給率不足30%，尤其是高端芯片，自給率僅達到了5%，每年都要花費萬億外匯儲備進口芯片。隨著5G等領先通信技術的不斷發(fā)展，強芯自救迫在眉睫。
自去年開始，國家層面在政策方面已明顯提速。2020年8月，國務院印發(fā)《新時期促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》，其中提到中國芯片自給率要在2025年達到70%。今年2月7日，發(fā)改委就《關于印發(fā)享受稅收優(yōu)惠的集成電路企業(yè)或項目、軟件企業(yè)清單制定有關要求的通知》公開征求意見。2月26日，針對汽車芯片供應緊張問題，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦汽車半導體供需對接專題研討會，并發(fā)布《汽車半導體供需對接手冊》，利好供應鏈建設。
與此同時，國內芯片企業(yè)投融資動作更是不斷。據不完全統(tǒng)計，2021年1月，獲得融資的國內半導體及相關企業(yè)就達到了47家，融資金額超125億元。
在技術方面
華為、中芯國際等眾多企業(yè)在芯片領域均進行了一系列戰(zhàn)略布局。據了解，中芯國際有望于2021年推出N+2，面向高性能應用領域。近日中芯國際方面還表示，目前已花費12億美元，從荷蘭ASML購買生產晶圓的設備。
產業(yè)鏈發(fā)展需通力合作
眾所周知，自國內高端芯片遭遇技術“卡脖子”問題，國內芯片行業(yè)迎來艱巨挑戰(zhàn)。
業(yè)內人士分析，目前，在全球芯片短缺狀況加劇的大背景下，產業(yè)鏈上游企業(yè)的發(fā)展環(huán)境會得到一定程度的好轉，國產芯片的攻關速度也會隨之加快。但從更長遠來看，掌握自己的核心技術才是真正的王牌，而打通產業(yè)鏈則是關鍵支撐。
工信部總工程師田玉龍日前表示，芯片涉及的基礎問題較多，包括材料、工藝、設備等較長的產業(yè)鏈。只有把基礎打扎實了，芯片產業(yè)才能不斷創(chuàng)新和發(fā)展。
中信證券電子組首席分析師徐濤也表示，提升我國高端芯片的話語權，需要產業(yè)鏈上下游合力。中國要發(fā)展高端芯片，不只是芯片設計一個環(huán)節(jié)，還包括制造、封測、設備及材料環(huán)節(jié)，以及芯片輔助設計工具（EDA）軟件。
值得一提的是，國家層面高度重視，發(fā)布了促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質量發(fā)展的政策，全面優(yōu)化完善高質量發(fā)展芯片和集成電路產業(yè)的有關環(huán)境。日前在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，對于芯片產業(yè)的高質量發(fā)展，工信部部長肖亞慶指出，一是加大企業(yè)減稅力度。二是在基礎方面進一步加強提升。這將使得芯片企業(yè)受益，同時也將加速供應鏈升級。