站在A面，是薇婭、李佳琦等在直播間內(nèi)的GMV數(shù)據(jù)大戰(zhàn)；而在B面，則重重考驗(yàn)著海量快遞的物流運(yùn)輸能力。好消息是，隨著預(yù)售戰(zhàn)線的拉長(zhǎng)以及智慧物流的出現(xiàn)，即使在線上購(gòu)物高峰時(shí)期，“當(dāng)日付賬、次日收貨”的物流速度已在多數(shù)地區(qū)實(shí)現(xiàn)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年11月1日至11日期間，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理39.65億件包裹，僅雙十一當(dāng)天就處理了6.75億件，同比增長(zhǎng)26.16%。用戶反饋方面，《中青報(bào)》作的一項(xiàng)調(diào)查中，93.5%的客戶對(duì)雙十一的快遞速度表示滿意，87.3%的受訪者表示快遞速度比往年有所提升。

口碑與業(yè)務(wù)雙雙提升，是不是就意味著物流是一門(mén)好生意？

是，卻也不是。快遞物流行業(yè)的增長(zhǎng)曲線與電商行業(yè)崛起幾乎同軌，一開(kāi)始，物流還可憑借國(guó)內(nèi)人口紅利，獲得收益；隨著人口紅利浪潮的消退，人力成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等問(wèn)題浮出水面，成為無(wú)法回避的經(jīng)營(yíng)難題。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2020年中國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)查》，超過(guò)50%的企業(yè)表示成本有所增加。這當(dāng)中，又有超過(guò)80%的企業(yè)表示，人力成本顯著提高。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，物流巨頭們提供的解題思路幾乎一致，即智慧物流。依靠科技手段，將物流行業(yè)從過(guò)去的勞動(dòng)密集型逐步向智能密集型轉(zhuǎn)變，其形式包括屢見(jiàn)報(bào)端的無(wú)人機(jī)配送、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、智能快遞車等。

科技樹(shù)不能一日點(diǎn)就，稍有不慎就可能點(diǎn)錯(cuò)方向。

什么是物流服務(wù)？

從定義上看，指的是從接收顧客訂單開(kāi)始到將商品送到顧客手中為止所發(fā)生的所有服務(wù)活動(dòng)。細(xì)項(xiàng)到各個(gè)環(huán)節(jié)，又可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。過(guò)去的漕運(yùn)，如今的快遞業(yè)務(wù)均屬于物流范疇。

當(dāng)然，作為與時(shí)俱進(jìn)的行業(yè)，智慧化成為物流行業(yè)的新關(guān)鍵詞。具體來(lái)說(shuō)，就是將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等底層技術(shù)及應(yīng)用技術(shù)，作用于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。該概念自2009年被首次提出后，一直到2016年，國(guó)內(nèi)智慧物流的發(fā)展才正式進(jìn)入軌道。

2016年7月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，提出發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，是適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。同月月底，發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出要將先進(jìn)信息技術(shù)與物流活動(dòng)深度融合，以提升物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織化、智能化水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

時(shí)至今日，國(guó)家對(duì)智慧物流的關(guān)注度越發(fā)高漲。今年上半年，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《數(shù)字經(jīng)濟(jì)及其核心產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類（2021）》，明確將智慧物流納入數(shù)字經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌范疇，并突出強(qiáng)調(diào)了智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧配送等關(guān)鍵要素。

以政策為風(fēng)向標(biāo)，各電商物流企業(yè)不斷加大對(duì)于科技研發(fā)的投入。2020年，順豐持續(xù)加大自動(dòng)化、AIoT、區(qū)塊鏈等新技術(shù)投入，不斷提升物流效率及智能化水平；京東物流則在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等物流設(shè)備研發(fā)應(yīng)用上取得相應(yīng)成果。

資本方面，2020年受新冠疫情影響，物流行業(yè)投資時(shí)間數(shù)量及金額呈明顯下降趨勢(shì)，資本流向趨于謹(jǐn)慎，市場(chǎng)回歸理性。在這其中，涉及技術(shù)體系的智慧物流成為投融資市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。

據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《2020-2021年中國(guó)快遞物流發(fā)展報(bào)告》顯示，倉(cāng)儲(chǔ)智能化、物流信息化、自動(dòng)駕駛分別以21、12、11個(gè)項(xiàng)目奪得2020年行業(yè)投融資領(lǐng)域前三名。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)大力發(fā)展的當(dāng)下，科技賦能物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)不在技術(shù)提升，而在于技術(shù)應(yīng)用。

先說(shuō)說(shuō)看得見(jiàn)、摸得著的物理維度，即“物料流”，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。本次創(chuàng)新大賽上，在應(yīng)用組與創(chuàng)新組分別獲得一等獎(jiǎng)的慧倉(cāng)科技與易分云派，其發(fā)力點(diǎn)均著眼于物料流的實(shí)際應(yīng)用。

智能倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，其主要表現(xiàn)形式為無(wú)人倉(cāng)，主要通過(guò)應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人代替人工操作，提高效率。常見(jiàn)的自動(dòng)化應(yīng)用有自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、RFID自動(dòng)識(shí)別和各類AGV機(jī)器人。目前，該領(lǐng)域已誕生出極智嘉、智行者、快倉(cāng)、靈動(dòng)科技等多家全球知名企業(yè)。

“AGV已成熱門(mén)賽道，而自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)正處于興起狀態(tài)。慧倉(cāng)科技自主研發(fā)的慧倉(cāng)閃電播（高速立體分揀設(shè)備），在中小倉(cāng)、分散倉(cāng)的場(chǎng)景應(yīng)用中，展現(xiàn)出了超高的適用性。”談及投資慧倉(cāng)的原因，立元?jiǎng)?chuàng)投合伙人魏振興如是說(shuō)道。

慧倉(cāng)服務(wù)客戶中的某出海電商品牌，原先分揀播種環(huán)節(jié)為純?nèi)斯つＪ剑粌H人工成本高，而且效率低下、出錯(cuò)率高。針對(duì)客戶現(xiàn)實(shí)問(wèn)題以及未來(lái)發(fā)展帶來(lái)的擴(kuò)容需求，慧倉(cāng)提供定制化解決方案，目前首套設(shè)備已在穩(wěn)定運(yùn)行中。

該套閃電播設(shè)備為單巷道設(shè)計(jì)，共配備20臺(tái)運(yùn)行機(jī)器人，只需2名工作人員配合便可輕松實(shí)現(xiàn)1800件/小時(shí)的高分揀效率，分揀準(zhǔn)確率提升至99.99%，節(jié)省人工成本近60萬(wàn)/年。

“電商對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流價(jià)格的敏感度還是比較高的，以該出海電商客戶為例，因?yàn)榘l(fā)貨量巨大，幾個(gè)月下來(lái)，就可以實(shí)現(xiàn)回本。”魏振興進(jìn)一步表示。

末端投遞集約化漸呈態(tài)勢(shì)，特別是在三四線城市、縣域及鄉(xiāng)村地區(qū)，快遞網(wǎng)點(diǎn)分散且運(yùn)營(yíng)成本較高，同軌構(gòu)建共同的分揀中心及末端配送網(wǎng)點(diǎn)，可有效解決“最后一公里”的配送問(wèn)題。

西安郵電大學(xué)惠小強(qiáng)教授帶來(lái)的易分云派，是專門(mén)針對(duì)于快遞企業(yè)中末端網(wǎng)點(diǎn)的“轉(zhuǎn)盤(pán)式快遞包裹自動(dòng)分揀機(jī)”。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積小，操作人員僅需2到3人。一般情況下，分揀速度每小時(shí)為4000至8000單。

“全國(guó)中小型網(wǎng)點(diǎn)大約有3萬(wàn)個(gè)，以西安地區(qū)為例，單點(diǎn)一天的派件量就要1萬(wàn)件，而快遞小哥一天能派送200件就算是不錯(cuò)了。應(yīng)用了易分云派后，可以將快遞小哥快遞分揀中解放，提高他的派件速度與效率。”

除了效率優(yōu)勢(shì)外，惠小強(qiáng)認(rèn)為，該分揀機(jī)的另一大優(yōu)勢(shì)就是低成本帶來(lái)高復(fù)制性。據(jù)實(shí)際測(cè)算，易分云派的實(shí)際成本僅為同功能產(chǎn)品的五分之二，是多數(shù)中末端網(wǎng)點(diǎn)用得起的產(chǎn)品。

智慧物流的第二大維度“信息維度”，則主要涉及物流信息化與智能化等。

在物流管理上，車貨匹配平臺(tái)，從最開(kāi)始的簡(jiǎn)單調(diào)度行為，逐步發(fā)展成為現(xiàn)在的智能化調(diào)度體系和調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)不斷積累數(shù)據(jù)、不斷學(xué)習(xí)，能夠?yàn)樯鐣?huì)物流體系提供更加優(yōu)化、智能的調(diào)度。

但想要上系統(tǒng)，并沒(méi)有那么容易。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流整體解決方案價(jià)格高、供應(yīng)商數(shù)量少，大型物流企業(yè)倉(cāng)內(nèi)運(yùn)維成本居高不下，中小型應(yīng)用場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化程度低。

針對(duì)這一市場(chǎng)痛點(diǎn)，浙江大學(xué)常州工業(yè)技術(shù)研究院機(jī)器人與智能工程機(jī)械研究中心常務(wù)副主任李瀟波帶來(lái)了“基于AI及IoT技術(shù)的系統(tǒng)及機(jī)器人大腦”參與此次大賽。據(jù)介紹，該解決方案可以通過(guò)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的IoT 設(shè)備，對(duì)多品牌、多型號(hào)、多種類的物流設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)快遞倉(cāng)庫(kù)的數(shù)字化運(yùn)維、“倉(cāng)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)化”。

基于此，不同品牌型號(hào)的設(shè)備將能夠在“大腦”的指揮下“肢體協(xié)調(diào)”地運(yùn)行，并向“大腦”實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，賦能于生產(chǎn)。盡管不同系統(tǒng)間的程序?qū)懭牒托薷模砸蚋鱾€(gè)系統(tǒng)開(kāi)放端口和權(quán)限的限制有其不確定性，但一個(gè)“統(tǒng)一的云端控制系統(tǒng)”還是充分展現(xiàn)出了它投入實(shí)踐的可能性和高效率。

物流數(shù)據(jù)的加密和提取，相比倉(cāng)內(nèi)協(xié)作環(huán)節(jié)，則更像是智慧物流的“大眾化”問(wèn)題，吸引著社會(huì)的關(guān)注。

比如，當(dāng)一個(gè)包裹進(jìn)入物流環(huán)節(jié)，有多少信息是需要進(jìn)入系統(tǒng)的？當(dāng)信息進(jìn)入智慧物流系統(tǒng)，又有多少隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)？順豐等頭部物流企業(yè)曾推出“隱私快遞單”——“豐密面單”，即不顯示寄收件人姓名、聯(lián)系方式，僅集成于條形碼、二維碼作為信息的唯一展現(xiàn)方式，讀取信息需要特定設(shè)備掃碼。但智慧物流對(duì)個(gè)人隱私保護(hù)的探索，不止于此。

另一個(gè)項(xiàng)目Oasis Network（綠洲網(wǎng)絡(luò)），將區(qū)塊鏈技術(shù)融入智慧物流的隱私數(shù)據(jù)保護(hù)。據(jù)Oasis成員成睿介紹，Oasis目前已與寶馬等車企展開(kāi)合作，將一些客戶的敏感隱私數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在Oasis平臺(tái)，需要時(shí)進(jìn)行脫敏提取。在數(shù)據(jù)流通的上中下游，數(shù)據(jù)始終處于隱私受到保護(hù)的加密狀態(tài)。

將區(qū)塊鏈技術(shù)與智慧物流相結(jié)合，最明顯的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)物流隱私數(shù)據(jù)的保護(hù)。同時(shí)，基于區(qū)塊鏈技術(shù)公開(kāi)、透明、不可篡改的特性，也可保證物流信息的可溯性，能夠有效防止快遞爆倉(cāng)丟包、錯(cuò)領(lǐng)誤領(lǐng)等常見(jiàn)問(wèn)題。

短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)大數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化機(jī)器人等相對(duì)成熟，有望在3到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。以此大賽獲得一等獎(jiǎng)的兩個(gè)項(xiàng)目為例，可以發(fā)現(xiàn)，評(píng)委在評(píng)判項(xiàng)目的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是“可行性”，這不僅僅是技術(shù)上的可落地，也是費(fèi)用上的可承擔(dān)。

長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛技術(shù)尚未成熟，真正大規(guī)模的商用仍有待考驗(yàn)。

一方面，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)研究相對(duì)落后，應(yīng)用于物流裝備領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件，如PLC、激光器、驅(qū)動(dòng)器、甚至連高性能減速機(jī)等，基本以進(jìn)口為主，一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。另一方面，國(guó)產(chǎn)設(shè)備在性能上雖然有長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在交叉帶分揀機(jī)、多層穿梭車等關(guān)鍵物流設(shè)備上，其系統(tǒng)能力和軟件能力與國(guó)外相比還有較大差距。

目前，國(guó)內(nèi)不少公司著手攻克卡脖子難題。

比如此次大賽中，清泰科帶來(lái)的“電動(dòng)汽車高速兩檔電機(jī)和控制系統(tǒng)”項(xiàng)目，它采用兩檔電機(jī)方案，將減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電子換擋裝置集成一體，兼顧成本與性能優(yōu)勢(shì)。另外，在氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵電氣零部件方面有了技術(shù)突破，打破國(guó)外產(chǎn)品壟斷。

另一個(gè)由深銳智能帶來(lái)的“低成本1550nm激光雷達(dá)”項(xiàng)目，則屬于從軍工到民用的降維應(yīng)用。與市面上廣泛應(yīng)用的905nm激光雷達(dá)相比，1550nm激光雷達(dá)具有抗煙霧能力強(qiáng)、人眼安全等優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格也一直居高不下。深銳智能以InGaAS PIN為探測(cè)器，將1550nm激光雷達(dá)價(jià)格降至百元級(jí)，可廣泛應(yīng)用于無(wú)人駕駛、智慧物流等領(lǐng)域。

此次創(chuàng)π-首屆智慧物流應(yīng)用式創(chuàng)新大賽落下帷幕，但并非終點(diǎn)。面對(duì)超長(zhǎng)的智慧物流鏈路，作為浙大科技園和順豐體系合作智慧物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化孵化器，創(chuàng)π還將繼續(xù)發(fā)揮橋梁作用，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室合作、課題合作、人才合作、賽事合作等方式發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用各方勢(shì)能，鏈接技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及各創(chuàng)新主體。同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)一流的綜合物流服務(wù)商，浙大科技園對(duì)外提供全鏈條科創(chuàng)服務(wù)，為科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供技術(shù)落地、成果市場(chǎng)化的機(jī)會(huì)。

未來(lái)誰(shuí)將書(shū)寫(xiě)智慧物流新故事？一切未定，創(chuàng)π已先行一步。