武漢公布最新規劃 這片區域將迎來大發展
武漢公布最新規劃 這片區域將迎來大發展
來源:中國高新院 achie.org 日期:2020-07-30 點擊:次
一、項目背景
東湖國家自主創新示范區(以下簡稱“東湖高新區”)作為武漢市大光谷板塊的核心區域,當前已進入綜合新城發展階段,正按照建設“天下谷”,即全球領先的高科技園區,具有全球影響力的創新創業中心的目標發展,并根據產業發展和園區管理需要成立了“八大園區”。隨著東湖高新區城市發展目標的提升與區域功能的調整,亟需探索與之適應和支撐的交通體系。為了適應新階段的發展要求,整合近年來既有規劃成果,完善綜合交通體系,打造區域更具競爭力更可持續發展的交通系統,武漢市交通發展戰略研究院組織開展了《東湖國家自主創新示范區綜合交通體系規劃(2016-2035年)》的編制工作。
二、工作目標
轉變作為主城區交通末梢的依附地位,構建以東湖高新區為中心、通達全國、面向國際的綠色、智慧、開放、高效、一體化的綜合交通系統。
三、規劃亮點
(一)多規同步編制,實現互動融合。與武漢市城市總體規劃、綜合交通體系規劃及武漢市軌道交通線網修編等重大規劃同步編制、相互協調,互動融合,實現空間資源的統籌發展,合理利用、集約高效。
(二)支撐獨立成市發展,交通體系既自成體系又開放高效。實現交通體系從主城末梢依附蔓延向以高新區為中心自成體系轉變,強化交通對城市空間結構、用地及產業的支撐與引導。構建高效多元的區域交通樞紐銜接體系,積極融入武漢國際交通中心版圖,強化國際國內輻射能力,推動打造“天下谷”。
(三)交通分區管控,突出特色與要求。適應未來東湖高新區功能分區及交通特征,劃定綠色交通示范區、綠色交通主導區、綜合平衡區、交通敏感區四類交通管控區,制定差別化發展目標、政策及指標要求,科學引導公共交通、慢行交通、道路交通發展。
(四)外路內街布局路網,落實“小街區密路網”發展。城市組團外圍干道采用傳統道路模式提供車行通道,內部路網采用街道模式提供人的交往空間,結合不同區域、功能用地差異化布局小街區密路網,形成鼓勵慢行、公交優先的城市格網。
四、主要內容
(一)交通發展戰略規劃
1、交通發展目標。將東湖高新區建設成為開放交通都市和品質交通典范。
(1)開放交通都市。積極融入武漢國際交通中心版圖,依托東湖高新區“四網”(軌道網、城鐵網、高鐵網、航空網),強化對外輻射力,實現“1123”發展目標。
“10+1”軌道圈:10分鐘到達區內軌道交通站點,1小時內覆蓋大都市區城鎮;
“20+1”城鐵圈:20分鐘到達區內城際鐵路樞紐站,1小時內覆蓋武漢“1+8”城市圈;
“30+2”高鐵圈:30分鐘到達武漢主要鐵路樞紐,2小時到達長江中游城市群主要城市;
“45+3”航空圈:45分鐘到達武漢空港樞紐,3小時內通達全國主要大中城市。
(2)品質交通典范。依托區內“二快一慢”網(快速路網、快速公交網和慢行網),提升東湖高新區宜居宜業宜樂水平,實現“15-40”發展目標。
15分鐘生活圈:居民通過慢行設施15分鐘內可到達公共服務設施點;
40分鐘通勤圈:通過常速系統5分鐘可到達快速公交或高快速路系統,在30分鐘內覆蓋東湖高新區、中心城區及鄂東南區域,然后通過常速系統5分鐘可到達目的地。
2、交通發展策略。適應功能分區及交通特征,采取差別化的交通管控分區;構筑“雙快”多層次交通圈,高效銜接市域對外樞紐及重點區域;落實軌道引領,構建”軌道/公交+慢行”的綠色出行體系;路網采用外路內街布局,打造開放、友好的道路設施系統。
(二)對外交通系統規劃
1、強化對外交通樞紐銜接。構建銜接機場的多層次復合走廊,包括構建“雙軌+多條高快速路”雙復合走廊,實現45分鐘直達天河機場、鄂州機場;打造連通武漢站、光谷站等鐵路樞紐的“雙快”銜接通道;依托白滸山港區打造鐵水/公水/水水等多式聯運體系,支撐港區聯動,擴大港口腹地,逐步建設成為武漢新港江南集裝箱核心港區。
2、實現區域交通一體化。與漢口主城、武昌主城、大臨空、大車都、長江新城等重點方向形成至少雙軌道格局。強化東湖高新區高快速路系統與區域骨架道路系統的對接與融合,實現與主城區、大臨空、大車都、長江新城等重點區域快速銜接;構建與武昌、青山、江夏、長江新城、葛化、鄂東、梧桐湖/紅蓮湖等周邊區域全等級對接的區域道路網絡。
(三)道路系統規劃
道路系統規劃著眼三大任務,即:完善骨架路網功能,保障快速路系統“快”起來;提升次支路網密度,保障微循環系統“轉”起來;過境分離、保護“一主兩副”中心。
1、構建開放式骨架路網系統。銜接區域骨架道路系統,并結合城市空間特征,規劃構建“十橫七縱”的高快速(捷)路網系統。強化快速路路網之間,以及各功能組團之間的快速銜接,規劃形成“三橫六縱”結構性主干路網。
2、過境分離、保護中心。構建由未來二路—森林大道—光谷大道—高新三路組成的分流通道,解決過境交通對光谷中心城的沖擊;采用高架或隧道形式實現對外交通與本地交通立體分離,解決過境交通對魯巷中心、未來城中心的沖擊。
3、推行小街區密路網布局。建成區打通斷頭路,結合城市更新改造加密次支路,實現建成區次支路網(含公共通道)密度不小于2.5km/km2。拓展區以光谷中心城為示范,結合用地功能差異化標準布局“小街區密路網”,形成鼓勵慢行、公交優先的城市格局,為打造社區生活圈提供出行載體。
(四)公共交通系統規劃
以樞紐為錨固,構建“四級”公交體系,全面提升公交系統的競爭力和服務水平,引導交通出行結構向公共交通轉移。
1、一級對外公交——城鐵、市域鐵路。主要服務60-100公里范圍內主要城市(縣城)、重點鄉鎮與高新區之間的公務、商務出行,以及60公里范圍內周邊臨近城鎮、重要新城中心與高新區之間通勤出行需求,打造高新區與城市圈重點城鎮、周邊城鎮間“1小時點到點”。規劃完善城際鐵路站點銜接體系,新增1條武鄂市域鐵路。
2、二級骨架公交——城市軌道交通。主要服務35公里范圍以內的主城區與高新區之間的通勤出行,打造高新區與主城區“1小時門到門”。規劃布局“核心成網、廊帶成軸”的城市軌道交通線網,共8條線,總長175公里。
3、三級主干公交——中運量公交。作為軌道交通的重要補充,主要服務高新區內各組團間的通勤、生活出行,打造高新區內“40分鐘門到門”。規劃形成“多心放射”結構的中運量公交網絡,共11條線,總長184公里。
4、四級基礎及特色公交——常規公交、定制公交、水上公交等。強化常規公交對二級與三級公交系統的客流喂給功能,提供高端、直達的定制公交服務,發展以特色旅游休閑功能為主的水上交通。
(五)慢行交通系統規劃
1、打造滲透型、親民型藍道綠道系統。打造區域、城市、社區三級綠道,實現區域綠道進城市,城市綠道進社區,10分鐘可入綠道(藍道)。規劃布局一環、二脈、三湖、三心、三廊、六軸的綠道(藍道)干線網,總長約472.5km,密度1.1km/km2。
圖3 東湖高新區綠道(藍道)干線網規劃圖
2、構建高標準的步行及自行車系統。按照“分區+分級”原則,構建舒適、便捷、安全的步行與自行車出行空間。
(六)貨運系統規劃
1、發展完善物流配送體系。規劃構建物流中心—組團配送中心—社區配送節點的三級物流節點配送體系。
2、制定差別化貨運分區管理政策。劃定貨車禁行區、貨車限行區、貨車引導區和產業物流區,并制定差別化的貨車管理政策。
3、打造客貨分離,貨暢其流的貨運通道系統。服務花山港及城市內部需求,減少貨運對城市的交通影響,規劃“客貨分離,貨暢其流”的貨運通道系統。
(七)智慧交通系統規劃
1、大力發展智慧交通系統。按照“信息采集、傳輸通信、融合處理、應用服務”四級架構,規劃構建包括“1個中心、2個平臺、N個應用”的東湖高新區智慧交通系統。
2、適時、恰當地推動交通新技術應用。推動自動駕駛、新能源、新型交通工具、地下交通等新技術在東湖高新區的應用,打造立體化、智慧化的交通出行系統。